Ein städtischer Verkehrsingenieur führt den Erfolg auf niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen und ein intelligenteres Design zurück.
.jpg)
Eine Straßenbahn im Stadtzentrum von Helsinki
Die finnische Stadt Helsinki hat in den letzten 12 Monaten keinen einzigen Verkehrstoten zu verzeich-nen, wie Stadt- und Polizeibehörden unlängst bestätigten.
Der letzte tödliche Unfall in der Stadt ereignete sich Anfang Juli 2024 auf der Straße Keinulaudantie im Stadtteil Kontula der Stadt. Die Behörden bezeichnen die Situation als außergewöhnlich.
„Viele Faktoren haben dazu beigetragen, aber Geschwindigkeitsbegrenzungen sind dabei einer der wichtigsten“, sagte Roni Utriainen, Verkehrsingenieur bei der Abteilung für städtische Umwelt der Stadt.
Laut Utriainen gilt auf mehr als der Hälfte der Straßen Helsinkis inzwischen eine Geschwindigkeits-begrenzung von 30 km/h. Vor fünfzig Jahren war dieser Anteil noch auf 50 km/h begrenzt.
Anfang diesen Sommers beschloss Helsinki, die Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Nähe von Schulen auf 30 km/h zu senken, eine Maßnahme, die zu Beginn des Schuljahres in Kraft treten soll.
Auch das Streetdesign hat eine Schlüsselrolle gespielt. Die Fuß- und Radverkehrsinfrastruktur wurde in den letzten Jahren deutlich aufgewertet. Darüber hinaus wurde die Zusammenarbeit mit der Verkehrs-polizei intensiviert und es wurden mehr Verkehrskameras und automatisierte Kontrollsysteme einge-führt.
„Der öffentliche Nahverkehr in Helsinki ist hervorragend, was die Autonutzung und damit auch die Zahl der schweren Unfälle reduziert“, so Utriainen. Auch die Fahrzeugtechnologie hat sich verbessert, so dass sowohl Autos als auch andere persönliche Transportmittel sicherer denn je sind.
Der positive Trend geht über die Zahl der Todesopfer hinaus. Im vergangenen Jahr gab es in Helsinki 277 Verkehrsunfälle mit Verletzungen – ein scharfer Kontrast zu den fast 1.000 Unfällen mit Verlet-zungen, die in den späten 1980er Jahren jährlich verzeichnet wurden, als die Zahl der Verkehrstoten in der Stadt in der Regel 30 pro Jahr erreichte.
Helsinkis aktuelle Verkehrssicherheitsstrategie für den Zeitraum 2022–2026 steht kurz vor dem Abschluss. Es hat sich darauf konzentriert, die Sicherheit für Kinder, Jugendliche, Fußgänger und Radfahrer durch sicherere Zebrastreifen und eine intelligentere Gestaltung von Kreuzungen zu verbessern.
Ein Großteil der Planung war datengesteuert, was durch verbesserte Tools zur Verkehrsüberwachung ermöglicht wurde. Utriainen führte die Verbesserung auf jahrzehntelange nachhaltige Bemühungen zurück.
„Die Richtung ist seit Jahren positiv“, sagte er und wies darauf hin, dass auch 2019 keine Fußgänger im Verkehr in Helsinki getötet wurden. Auch die Verkehrsaufklärung habe sich verbessert, aber Utriainen betonte, dass die Anerkennung allen auf der Straße gebühre – sowohl Autofahrern, Radfahrern und Fußgängern gleichermaßen.
Eine neuere Herausforderung ist die weit verbreitete Nutzung von Elektrorollern. „Sie wurden vor etwa fünf Jahren populär, etwas unerwartet. Aber seitdem wurden viele Lösungen gefunden“, erklärte Utriainen.
Das langfristige Ziel der EU ist es, bis 2050 null Verkehrstote zu erreichen – eine Politik, die als „Vision Null“ bezeichnet wird. Ist es erreichbar oder Wunschdenken?
„Für uns geht es mehr darum, wie das Ziel unser tägliches Handeln leitet“, sagt Utriainen. „Unser Ziel ist es, alle unsere Entscheidungen auf der Grundlage ihrer langfristigen Auswirkungen zu bewerten.“
(Eigene Übersetzung eines Artikels des finnischen Senders Yle)