![\"Helsinki](\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Helsinki_streetcar_on_Aleksanterinkatu_(52890135182).jpg\")
<\/a>\nEine Stra\u00dfenbahn im Stadtzentrum von Helsinki<\/em><\/center><\/p>\n
Die finnische Stadt Helsinki hat in den letzten 12 Monaten keinen einzigen Verkehrstoten zu verzeich-nen, wie Stadt- und Polizeibeh\u00f6rden unl\u00e4ngst best\u00e4tigten.<\/p>\n
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Der letzte t\u00f6dliche Unfall in der Stadt ereignete sich Anfang Juli 2024 auf der Stra\u00dfe Keinulaudantie im Stadtteil Kontula der Stadt. Die Beh\u00f6rden bezeichnen die Situation als au\u00dfergew\u00f6hnlich.<\/p>\n
„Viele Faktoren haben dazu beigetragen, aber Geschwindigkeitsbegrenzungen sind dabei einer der wichtigsten“, sagte Roni Utriainen, Verkehrsingenieur bei der Abteilung f\u00fcr st\u00e4dtische Umwelt der Stadt.<\/p>\n
Laut Utriainen gilt auf mehr als der H\u00e4lfte der Stra\u00dfen Helsinkis inzwischen eine Geschwindigkeits-begrenzung von 30 km\/h. Vor f\u00fcnfzig Jahren war dieser Anteil noch auf 50 km\/h begrenzt.<\/p>\n
Anfang diesen Sommers beschloss Helsinki, die Geschwindigkeitsbegrenzungen in der N\u00e4he von Schulen auf 30 km\/h zu senken, eine Ma\u00dfnahme, die zu Beginn des Schuljahres in Kraft treten soll.<\/p>\n
Auch das Streetdesign hat eine Schl\u00fcsselrolle gespielt. Die Fu\u00df- und Radverkehrsinfrastruktur wurde in den letzten Jahren deutlich aufgewertet. Dar\u00fcber hinaus wurde die Zusammenarbeit mit der Verkehrs-polizei intensiviert und es wurden mehr Verkehrskameras und automatisierte Kontrollsysteme einge-f\u00fchrt.<\/p>\n
„Der \u00f6ffentliche Nahverkehr in Helsinki ist hervorragend, was die Autonutzung und damit auch die Zahl der schweren Unf\u00e4lle reduziert“, so Utriainen. Auch die Fahrzeugtechnologie hat sich verbessert, so dass sowohl Autos als auch andere pers\u00f6nliche Transportmittel sicherer denn je sind.<\/p>\n
Der positive Trend geht \u00fcber die Zahl der Todesopfer hinaus. Im vergangenen Jahr gab es in Helsinki 277 Verkehrsunf\u00e4lle mit Verletzungen \u2013 ein scharfer Kontrast zu den fast 1.000 Unf\u00e4llen mit Verlet-zungen, die in den sp\u00e4ten 1980er Jahren j\u00e4hrlich verzeichnet wurden, als die Zahl der Verkehrstoten in der Stadt in der Regel 30 pro Jahr erreichte.<\/p>\n
Helsinkis aktuelle Verkehrssicherheitsstrategie f\u00fcr den Zeitraum 2022\u20132026 steht kurz vor dem Abschluss. Es hat sich darauf konzentriert, die Sicherheit f\u00fcr Kinder, Jugendliche, Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer durch sicherere Zebrastreifen und eine intelligentere Gestaltung von Kreuzungen zu verbessern.<\/p>\n
Ein Gro\u00dfteil der Planung war datengesteuert, was durch verbesserte Tools zur Verkehrs\u00fcberwachung erm\u00f6glicht wurde. Utriainen f\u00fchrte die Verbesserung auf jahrzehntelange nachhaltige Bem\u00fchungen zur\u00fcck.<\/p>\n
„Die Richtung ist seit Jahren positiv“, sagte er und wies darauf hin, dass auch 2019 keine Fu\u00dfg\u00e4nger im Verkehr in Helsinki get\u00f6tet wurden. Auch die Verkehrsaufkl\u00e4rung habe sich verbessert, aber Utriainen betonte, dass die Anerkennung allen auf der Stra\u00dfe geb\u00fchre \u2013 sowohl Autofahrern, Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern gleicherma\u00dfen.<\/p>\n
Eine neuere Herausforderung ist die weit verbreitete Nutzung von Elektrorollern. „Sie wurden vor etwa f\u00fcnf Jahren popul\u00e4r, etwas unerwartet. Aber seitdem wurden viele L\u00f6sungen gefunden“, erkl\u00e4rte Utriainen.<\/p>\n
Das langfristige Ziel der EU ist es, bis 2050 null Verkehrstote zu erreichen \u2013 eine Politik, die als „Vision Null“ bezeichnet wird. Ist es erreichbar oder Wunschdenken?<\/p>\n
„F\u00fcr uns geht es mehr darum, wie das Ziel unser t\u00e4gliches Handeln leitet“, sagt Utriainen. „Unser Ziel ist es, alle unsere Entscheidungen auf der Grundlage ihrer langfristigen Auswirkungen zu bewerten.“<\/p>\n