{"id":2183718,"date":"2015-11-06T07:17:55","date_gmt":"2015-11-06T06:17:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.joerglipinski.de\/blog\/?p=2183718"},"modified":"2023-08-18T08:06:54","modified_gmt":"2023-08-18T06:06:54","slug":"das-problem-mit-den-elterntaxis-und-die-analogie-zu-den-gesamtwirtschaftlichen-zusammenhaengen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.joerglipinski.de\/blog\/das-problem-mit-den-elterntaxis-und-die-analogie-zu-den-gesamtwirtschaftlichen-zusammenhaengen\/","title":{"rendered":"Das Problem mit den Elterntaxis – und die Analogie zu den gesamtwirtschaftlichen Zusammenh\u00e4ngen"},"content":{"rendered":"

Sein Kind in die Schule zu fahren ist gef\u00e4hrlicher, als es selbst gehen zu lassen. Eine wissenschaftliche Studie im Auftrag des ADAC zeigt: Auch die Kinder vor der Schule sind in Gefahr, wenn Eltern ihre Kleinen bis vor die Schult\u00fcre fahren.<\/b><\/p>\n

Zitat aus einer vom ADAC beauftragten Studie<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\"Barn<\/a><\/Center><\/p>\n

Immer mehr wird demnach der elterliche Begleitverkehr<\/a>, haupts\u00e4chlich mit dem PKW bis m\u00f6glichst vor das Schultor, zu einem eminenten Sicherheitsrisiko und auch einer gesellschaftlichen Frage.<\/p>\n

<\/p>\n

So erl\u00e4utert der ADAC weiter:
\n„Die Studie zeigt, wie die konkrete Gef\u00e4hrdungssituation vor Grundschulen aussieht: Hier gef\u00e4hrdeten in vielen F\u00e4llen Eltern durch regelwidriges Anhalten oder riskante Wendeman\u00f6ver die Sicherheit anderer Schulkinder und Verkehrsteilnehmer teils massiv. <\/p>\n

Die „Elterntaxi“-Studie beklagt zudem als weiteren negativen Nebeneffekt, dass durch regelm\u00e4\u00dfige Hol- und Bringdienste die selbst\u00e4ndige Mobilit\u00e4t von Schulkindern immer mehr verloren geht.“<\/p>\n

\u00d6konomisch gesehen handelt es sich bei dem Problem der Elterntaxis um ein typisches Beispiel einer Rationalit\u00e4tenfalle<\/a>, bei dem die dem Einzelnen rational erscheinende Verhaltensform (Eltern bringen ihr Kind mit dem PKW zur Schule, um es vor den Gefahren des Schulweges zu sch\u00fctzen) sich stark von dem unterscheidet, was der Gesamtheit der Individuen (hier der Sch\u00fcler) nutzt bzw. nicht schadet. <\/p>\n

Vor allem im angels\u00e4chsischen Raum ist dieses Paradoxon auch unter der Bezeichnung „fallacy of composition“ (dt. Trugschluss der Komposition bzw. Verallgemeinerung<\/a>) bekannt. Wie bei der Rationalit\u00e4tenfalle geht es dabei um die unzul\u00e4ssige oder unrichtige Verallgemeinerung von den einzelnen Teilen einer Sache bzw. Gemeinschaft auf die Gesamtheit des Ganzen.<\/p>\n

So erscheint es im Falle der Elterntaxis f\u00fcr die jeweiligen Erziehungsberechtigten erst einmal sinnvoll, die (wenn auch meist zweifelhafte) Gef\u00e4hrdung ihres Kindes auf dem Schulweg zu verringern, indem man es mit dem PKW zur Schule oder Kita bringt. Doch sp\u00e4testens, wenn man die Auswirkungen dieses „Individualverkehrs“ auf die Gesamtheit aller Kinder ausweitet, die diese Erziehungsanstalten besuchen m\u00fcssen, werden ganz andere Pr\u00e4missen wirksam, die f\u00fcr den Einzelnen zun\u00e4chst nicht wirklich wichtig oder \u00fcberhaupt beachtenswert erscheinen. <\/p>\n

Viele betroffene autofahrende Erziehungsberechtigte werden sich h\u00f6chstwahrscheinlich vehement gegen die Feststellung der oben zitierten Studie verwehren, wonach sie durch ihr Verhalten andere Kinder gef\u00e4hrden w\u00fcrden, obwohl das eine der zentralen Thesen dieser Abhandlung darstellt. <\/p>\n

Auch die besagten negativen Auswirkungen auf die allgemeine Mobilit\u00e4t ihrer Kinder d\u00fcrften vielen „Taxi“-Eltern zun\u00e4chst \u00fcberhaupt nicht bewusst sein, und es wird auch nicht wenige geben, die sie nahezu komplett verleugnen w\u00fcrden.<\/p>\n

Sp\u00e4testens hier, bei der Feststellung der Tatsache, dass in diesem speziellen Problemfall f\u00fcr den Einzelnen andere Pr\u00e4missen gelten als f\u00fcr die Gesamtheit, f\u00e4llt die \u00c4hnlichkeit zur Thematik der Unterschiede einzel- und gesamtwirtschaftlicher Zusammenh\u00e4nge<\/a> sofort ins Auge.<\/p>\n

Allzu oft werden heute strittige Punkte in der Wirtschaftspolitik vorschnell zu einer Frage der Theorie oder der Ideologie erkl\u00e4rt, die sich bei kritischerer Betrachtung jedoch nur als eine Folge bewusst oder unbewusst ungen\u00fcgenden Denkens entpuppen. Viel zu h\u00e4ufig werden dabei Sachverhalte nur von der einen (einzelwirtschaftlichen) Sichtweise betrachtet, w\u00e4hrend man die notwendige Ber\u00fccksichtigung der m\u00f6glichen Folgen f\u00fcr die Allgemeinheit aller Wirtschaftssubjekte schlicht missachtet. <\/p>\n

Wenn also auch die Volkswirte die gesamtwirtschaftliche Logik nicht wenigstens in die politische Diskussion mit einbeziehen, verkommt diese tats\u00e4chlich zum Diskurs \u00fcber ideologische Fragen oder verbleibt einfach beim einzelwirtschaftlichen Kalk\u00fcl. Denn f\u00fcr den Gro\u00dfteil der Bev\u00f6lkerung, f\u00fcr Unternehmer ebenso wie f\u00fcr alle anderen, ist gew\u00f6hnlich das Verst\u00e4ndnis von Wirtschaft durch ihre einzelwirtschaftliche, haush\u00e4lterische Erfahrung gepr\u00e4gt. <\/p>\n

Daher muss man festhalten, dass es der wirtschaftspolitischen und auch der wirtschaftstheoretischen Diskussion sehr oft an einer entsprechenden Ber\u00fccksichtigung der grundlegenden saldenmechanischen<\/a> Zusammenh\u00e4nge mangelt.<\/p>\n

Denn „die Saldenmechanik erm\u00f6glicht es, die regelm\u00e4\u00dfig notwendigen Verhaltensannahmen der volkswirtschaftlichen Theorien und Postulate auf ein logisches Fundament gesamtwirtschaftlichen Denkens zu stellen[…]. Dabei werden bisherige Fehlschl\u00fcsse in der Preis-, Geld- und Konjunkturtheorie aus einzelwirtschaftlichem Denken […] durch korrekte Mikrofundierung und die Einf\u00fchrung der real existierenden Kreditwirtschaft in die Modellbildung \u00fcberwunden […]“ (zitiert aus Wikipedia<\/a>).<\/p>\n

Daher halte ich ein Verst\u00e4ndnis dieser Mechanik f\u00fcr grunds\u00e4tzlich erforderlich, wenn man bei der Interpretation gesamtwirtschaftlicher Zusammenh\u00e4nge keinen Trugschl\u00fcssen aufsitzen will. Auch und gerade viele erbitterte Auseinandersetzungen in der \u00d6konomik \u2013 zwischen Keynesianern und Neoklassikern, zwischen Bef\u00fcrwortern und Gegnern des Sparens etc. \u2013 lassen sich vor allem darauf zur\u00fcckf\u00fchren, dass den saldenmechanischen Zusammenh\u00e4ngen nicht gen\u00fcgend Aufmerksamkeit geschenkt wird.<\/p>\n

Das Beispiel der „Elterntaxis“ bietet daher einen ausgezeichneten Ansatz, dem gr\u00f6\u00dftenteils unwissenden oder nicht so weit denkenden Publikum die Thesen der Salden<\/a>– bzw. Kreditmechanik<\/a> eines Wolfgang St\u00fctzel<\/a> und Wilhelm Lautenbach<\/a> wieder n\u00e4herbringen zu wollen. Diese Idee ist einer der Grundpfeiler dieses Blogs.<\/p>\n

Zur Vertiefung dieser Thematik verweise ich daher auf einige \u00e4ltere Beitr\u00e4ge meines Blogs:<\/b>
\nVolkswirtschaftliche Saldenmechanik \u2013 vergessene Grundlage der Geldtheorie<\/a>
\nSaldenmechanik \u2013 erkl\u00e4rende und vertiefende Beispiele<\/a>
\nDer kollektive Buddenbrooks-Effekt<\/a>
\nSparparadoxon: Wer mehr Tore schie\u00dft, wird Weltmeister; wenn alle mehr Tore schie\u00dfen, werden alle Weltmeister<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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