{"id":24297117,"date":"2024-06-10T07:00:06","date_gmt":"2024-06-10T05:00:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.joerglipinski.de\/blog\/?p=24297117"},"modified":"2026-04-02T15:17:56","modified_gmt":"2026-04-02T13:17:56","slug":"zum-nachdenken-das-grosskapital-in-australien-ist-so-wenig-konkurrenz-ausgesetzt-wie-kaum-irgendwo-sonst","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.joerglipinski.de\/blog\/zum-nachdenken-das-grosskapital-in-australien-ist-so-wenig-konkurrenz-ausgesetzt-wie-kaum-irgendwo-sonst\/","title":{"rendered":"Zum Nachdenken: Das Gro\u00dfkapital in Australien ist so wenig Konkurrenz ausgesetzt wie kaum irgendwo sonst"},"content":{"rendered":"

Bis auf die Mautstra\u00dfen fehlt eigentlich nicht viel, und dieser Artikel von John Quiggin aus dem austra-lischen Guardian<\/a> k\u00f6nnte auch f\u00fcr Deutschland Geltung haben: <\/p>\n

\"ALDI<\/a>
\nAldi-Filiale in einem Vorort von Canberra, der Hauptstadt von Australien<\/em><\/center><\/p>\n

Superm\u00e4rkte sind das \u00f6ffentliche Gesicht der Inflation. Jedes Mal, wenn wir einkaufen gehen, werden wir daran erinnert, dass so gut wie alles mehr kostet als vor der Covid-Pandemie. Und die Shrinkflation<\/a>, einst subtil und heimt\u00fcckisch, ist heute mehr als offenkundig geworden. <\/p>\n

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Ein Standard-Schokoriegel ist heute das, was man fr\u00fcher „fun size“ nannte. Eine nat\u00fcrliche Reaktion, insbesondere von Politikern, die versuchen die Aufmerksamkeit von sich selbst abzulenken ist die, Gier und Monopolmacht daf\u00fcr zu beschuldigen.<\/p>\n

Erkl\u00e4rungen, die auf Gier basieren, sind ziemlich naiv. F\u00fchrungskr\u00e4fte von Unternehmen werden von Aktion\u00e4ren daf\u00fcr bezahlt, gierig zu sein \u2013 das hei\u00dft, um den Gewinn zu maximieren, vorbehaltlich eines etwas verschwommenen Konzepts der „sozialen Lizenz“ in Bezug auf die Behandlung von Kunden, Mitarbeitern und anderen Stakeholdern. Und es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass Coles<\/a> und Woolworths vor dem Ausbruch der Pandemie weniger gierig waren als danach.<\/p>\n

Bei Australiens Lebenshaltungskostenkrise geht es nicht um die Preise f\u00fcr Lebensmittel. Es geht um die Verteilung des Reichtums<\/a>.<\/p>\n

Die Rolle der Monopolmacht ist etwas komplexer. Coles und Woolworths dominieren den Markt, aber wenn \u00fcberhaupt, dann ist ihre Dominanz in den letzten Jahren erodiert, da der Marktanteil von Aldi gewachsen ist. Ihre F\u00e4higkeit, von der Marktmacht zu profitieren, wurde jedoch durch ein starkes Nachfragewachstum nach dem Ende der Lockdowns erh\u00f6ht. <\/p>\n

Unter Bedingungen starker Nachfrage k\u00f6nnen Unternehmen mit Marktmacht ihre Gewinnmargen aufbessern und die Inflation verst\u00e4rken<\/a>, wie es in diesem Fall offenbar vorgekommen ist.<\/p>\n

Das gro\u00dfe Problem des Supermarktsektors ist nicht das Monopol, sondern die Monopolmacht (der Fachbegriff f\u00fcr einen Markt, der von einem oder wenigen K\u00e4ufern dominiert wird) der Superm\u00e4rkte, die die Preise und Konditionen, die sie ihren Lieferanten anbieten, nach unten dr\u00fccken k\u00f6nnen. Der verbindliche Verhaltenskodex, der nach einer \u00dcberpr\u00fcfung durch die Regierung<\/a> vorgeschlagen wurde, k\u00f6nnte dazu beitragen diese Probleme anzugehen.<\/p>\n

Wie sieht es mit der Entflechtung der Monopole aus? Vielleicht verwechselte Anthony Albanese den verstorbenen Josef Stalin mit einem Kartellw\u00e4chter und beschrieb dies daher als eine „sowjetische“ Option. In der Tat ist die erzwungene Zerschlagung ein Standardmerkmal der internationalen Wettbewerbspolitik, das in eindeutig nicht-sowjetischen L\u00e4ndern wie den USA und dem Vereinigten K\u00f6nigreich durchaus m\u00f6glich ist.<\/p>\n

Dennoch ist es unwahrscheinlich, dass die Entflechtung das richtige Mittel f\u00fcr die Probleme des Supermarktsektors ist. Die meisten Menschen haben nur ein oder zwei Superm\u00e4rkte in Reichweite, und die Aufspaltung von Coles und Woolworths in zwei oder mehr konkurrierende Unternehmen w\u00fcrde daran nichts \u00e4ndern. <\/p>\n

Die Probleme im Umgang mit Lieferanten lassen sich besser durch andere Ma\u00dfnahmen als durch eine Trennung l\u00f6sen. Die einzigen offensichtlichen Ziele f\u00fcr die Zerschlagung w\u00e4ren die Spirituosen-gesch\u00e4fte und die Treueprogramme (Flybuys und Everyday Rewards).<\/p>\n

Aber es gibt auch andere Bereiche der australischen Wirtschaft, in denen Zerschlagungsbefugnisse ein n\u00fctzliches Instrument f\u00fcr die Wettbewerbspolitik sein k\u00f6nnten. Das vielleicht bemerkenswerteste Beispiel sind die Fluggesellschaften. <\/p>\n

Das „goldene Dreieck“ Sydney-Melbourne-Brisbane umfasst drei der verkehrsreichsten St\u00e4dtepaar-Routen der Welt und d\u00fcrfte hart umk\u00e4mpft sein. Aber ein einzelnes Unternehmen, Qantas, h\u00e4lt mehr als 60 % des Marktes unter eigenem Namen und \u00fcber seine hundertprozentige Tochtergesellschaft Jetstar.<\/p>\n

Es gibt viele Faktoren, die zur Dominanz von Qantas beitragen. Dazu geh\u00f6ren die Kontrolle wichtiger Zeitnischen und Kabotagevorschriften<\/a>, die den internationalen Wettbewerb einschr\u00e4nken. Und Qantas hat eine Vorzugsbehandlung erhalten, die den verbleibenden guten Willen aus seiner historischen Rolle als nationale Fluggesellschaft widerspiegelt (die durch die Joyce-\u00c4ra stark ausgeh\u00f6hlt wurde, aber immer noch pr\u00e4sent ist).<\/p>\n

Aber der Besitz von Jetstar als „Flanker“- oder „Fighter“-Marke ist mindestens genauso wichtig. Wikipedia stellt fest, dass Flanker „g\u00fcnstigere Angebote sind, die von einem Unternehmen auf den Markt gebracht werden, um es mit bestimmten Wettbewerbern aufzunehmen und im Idealfall auszuschalten“, und das erste aufgef\u00fchrte Beispiel ist das von Qantas. Eine erzwungene Ver\u00e4u\u00dferung w\u00fcrde zu einer unmittelbaren Versch\u00e4rfung des Wettbewerbs auf dem Luftfahrtmarkt f\u00fchren.<\/p>\n

Ein weiterer Kandidat f\u00fcr eine Entflechtung ist Transurban, der Eigent\u00fcmer der meisten privatisierten Mautstra\u00dfen Australiens. Hier geht es nicht um den Wettbewerb an sich, da Mautstra\u00dfen an verschiedenen Standorten nicht miteinander konkurrieren, sondern um die politische Macht, die damit verbunden ist, dass ein einzelnes Unternehmen einen so gro\u00dfen Teil unserer Verkehrsinfrastruktur kontrolliert.<\/p>\n

Es wird nun deutlich, dass die Deals, die die Aktion\u00e4re von Transurban enorm bereichert haben, eine Katastrophe f\u00fcr die Autofahrer und f\u00fcr eine koh\u00e4rente Stadtplanung waren. Die L\u00f6sung k\u00f6nnte darin bestehen, diese Stra\u00dfen wieder in \u00f6ffentliches Eigentum zu \u00fcberf\u00fchren und die Stra\u00dfenbenutzungs-geb\u00fchren von Grund auf neu zu gestalten. Eine Aufspaltung von Transurban in separate Unternehmen auf Bundesstaatsebene w\u00e4re ein erster Schritt.<\/p>\n

Die gro\u00dfen Unternehmen in Australien haben weniger Konkurrenz als fast \u00fcberall auf der Welt und m\u00f6gen es so. Die \u00c4ra der Privatisierung und der „leichtfertigen“ Regulierung hat die Lage nur noch verschlimmert. <\/p>\n

Um die Situation umzukehren, bedarf es eines umfassenden B\u00fcndels politischer Instrumente, ein-schliesslich entsprechender Ma\u00dfnahmen, Monopol-Entflechtungen und in einigen F\u00e4llen der R\u00fcckkehr zu \u00f6ffentlichem Eigentum.<\/p>\n

(Eigene \u00dcbersetzung eines Blogbeitrages<\/a> des australischen \u00d6konomen John Quiggin<\/a>)<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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